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VIPミニ四駆スレ的マシン解説 【基本データ】 ●全長150mm ●全幅97mm ●全高??mm ●Item No：18064 ●本体価格1,000円 ●2011年10月29日(土)発売 【本体内容】 スコーチャーJr.のRS版。 シャーシはオレンジのABS製S2、ギヤケースなどのAランナーはホワイト。 ギヤは4.2：1。モーター付き。 ホイールは旧FM系キットと同型のシルバーメッキ。タイヤはライトブルーのハードスリックタイヤ。 メタリック仕様のホイルシールがセット。 【漫画、アニメでの活躍】 【VIP内での評価】 【公式ページ】 http //www.tamiya.com/japan/products/18064terra_scorcher_rs/index.htm 【備考】 元であるスコーチャーJr.と何故か名前が違う（ただし、ボックス英語表記とステッカーには当初から「Terra」とある）。 一応RCスコーチャーの海外名がテラスコーチャーなのだがリメイクで採用し直した意図は不明。 まぁ色々大人の事情があるんだろう、トムゴディスペシャルなんかひどいもんだw 地味にS2初の大径マシン。FM以外で初めてFM系ホイールを標準で履いたマシンでもある。 また、レーサーミニ四駆シリーズで初めてS2シャーシを採用したキットでもある。 このキット以降、RSシリーズやプレミアムシリーズは名前に（）してシャーシ名が入るようになった。
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VIPミニ四駆スレ的マシン解説 【基本データ】 ●全長158mm ●全幅98mm ●全高38mm ●Item No：18101 ●本体価格1,200円(税別) ●2022年6月25日(土)発売 【本体内容】 根津孝太氏がデザインしたオフロードバギーラジコン、スーパーアバンテの弟分。 VZシャーシを採用。シャーシ本体、AパーツはブラックのABS樹脂製。軸受けは?のPOM製。 ギヤ比は3.5 1。 足回りは小径ローハイト。イエローの12本スポークタイプホイールに、タイヤはブラック。 ボディのキャノピーとインボードサスペンション部分の窓は取り外し可能。 エレグリッターと同タイプのホイールだがボディランナーにホイールキャップパーツは付属していない。 【RCについて】 9年振りとなる完全新規設計シャーシに、樹脂パーツまで新金型設計で作られたタミヤTD4。プロトタイプの時点で運動性能は折り紙付きであり、ラジコン界隈にまさに彗星の如く現れた。 タミヤとしては新時代のバギーラジコンとして送り出したかったのだろう…これが後に物議を醸し出すことになる。 その理由は言わずもがな、ライキリのデザインを担当した根津孝太氏率いるznug design(ツナグデザイン)が設計したこのボディ。モチーフは「新時代のアバンテ」だそう。 未来のアバンテというコンセプトと、3箇所の小窓から覗くTD4のメカニカルパーツがアクセントとなったデザインだが、かつてのアバンテを知るものからは賛否両論。流線型ボディのまるでF1のようなアバンテから、一気に現実味を帯びたぶっといデザインにより好みが完璧にふたつに割れた。 また気合いを入れまくったのは分かるが、弊害として値段が￥34,980という有様。挙句、サスの下にバッテリを置いたり、妙な配線でミッドシップモーターを置いたりと結構とっちらかった作りに阿鼻叫喚。 次作のアスチュート2022もTD4の予定だったが、結局TD2にする等その評価が登場半年経った今でも賛否両論なRCである。 https //www.tamiya.com/japan/products/58696/index.html 【漫画、アニメでの活躍】 【VIP内での評価】 【公式ページ】 https //www.tamiya.com/japan/products/18101/index.html 【備考】 レッツ＆ゴーに登場するスーパーアバンテと同名だが、関連性はない。 ブラックスペシャルも登場。
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VIPミニ四駆スレ的マシン解説 【基本データ】 ●全長156mm ●全幅92mm ●全高39mm ●Item No：19601 ●本体価格600円→本体価格780円(2015年8月改定) ●1998年2月発売 【本体内容】 シャーシはスーパーX。 ギヤは4 1に加え、3.5：1が付属。 新設計のXシャーシ用小径3本スポークホイールと24mm径の小径バレルタイヤを装備。 ローラーはゴムリング付き16mmプラローラー、ゴム無し13mm。 取り外し可能なリヤステー付き。 初のスーパーX採用キットで、初めて標準で超速ギヤが付属したマシンでもある。 先行販売版はなぜかドライブシャフトがブラックメッキだった。 エアロ後期にはシャーシを白SX、ボディをクリヤパープルカラーに変更したという限定キットの「クリヤースペシャル(ITEM：94459)」が少量スポット生産された。 【漫画、アニメでの活躍】 爆走兄弟レッツ ゴー!!MAXの主人公、一文字豪樹が使うマシン。シャドウブレイカー Z-3の兄弟車である。 『マックスブレイカー Z-2』が劇中での正式名称。ただし豪樹本人はマックスブレイカー(ないしはマックス、原作ではブレイカー呼びも多い)としか呼ばず、Z-2名義で呼ぶのはもっぱらボルゾイ関係者である。 星馬 豪のマグナムシリーズと似た白ベースの青と赤のファイアパターンのカラーリングで、同じくストレートメインのかっとび仕様を意識している(アニメ版では作画上の理由で塗装が簡略化された結果ファイアパターンがマグナムに更にそっくりになった)。 ブレイカーシリーズで一番特徴がない(特に漫画)。 弟の烈矢、草薙兄弟、大神マリナ(アニメのみ)、その他ボルゾイスクールのメンバーとの激闘を繰り広げた。 原作では登場当初、豪樹の無茶なセッティングの所為で完全な性能を発揮できておらず、それでもかなりの性能を有していたものの土屋博士が少しセッティングしただけの市販のセイバーに負ける有様だった(そして何故か一切カラーリングされておらずボディ真っ白)。 土屋研究所にてセッティングをニュートラルな状態に戻した結果、すさまじい性能を発揮。そしてなぜかカラーリングもしてもらうw 豪樹はそれで研究所を飛び出してしまったが、土屋博士の「まだセッティングは終わってないぞ！｣と言うセリフから考えて、まだ性能アップの余地があった可能性がある。 原作ではTRFビクトリーズの鷹羽リョウとの勝負に負けたことをきっかけに、土屋研究所からパクってきたもらってきたVSシャーシに乗せ変える改造を施され、最終的にブレイジングマックスとなる。 アニメ版では冒頭から、シャーシのエアロ効果により高速走行時にエアロバリアと呼ばれる空気の層を生成する能力を持っていた。 但しこれは特殊能力のようなもので技などではなく、走った結果できるものに過ぎない。 その後の度重なる敗北の末に「必殺技が無いから負けたんだ」という結論に至った豪樹は、居候しているGEN製作所の面々の協力を得て、上記の能力を利用しマシン前方にエアロチューブを伸ばしその中を突っ切る「マックスストーム」という必殺技を会得する。 伸ばしたエアロチューブは前方の障害物をよけるようにコース上から空中へと伸び、ブレイカーはそれに沿って空中を走り抜ける。 さらに内部が真空であることから空気抵抗から解き放たれたマシンは超加速、その爆発的な加速力と突然の立体挙動からブレイカーが消え(たように見え)る。 また、チューブ内に他のマシンを巻き込めば真空によるカマイタチで破壊することも可能。Zシリーズの兄弟機と同様の「速く走るためのものだが攻撃も可能な技術」であることがうかがえる。 しかし発動にはエアロバリアを最大までチャージする必要があるため時間がかかり、更にエアロチューブを上空へ跳ね上げるため前方に障害物が必須。 エアロチューブ内で細かい軌道修正ができるわけもなく、コーナー前で無鉄砲にストーム発動→コースアウト…というシーンもしばしば。 意外と扱いづらく、劇中でもみなみに「案外不便な技」と言われている。 その上でマグナムトルネードのような使えば勝ち確定のような技でもなく、お披露目から数話後の左京との戦いではボルゾイラキエータ(のロケットバーニアによる物理的な加速)に実質的に破られている。 最期は原作と異なり、フェニックススティンガーのフェニックスハープーン(レイスティンガーと同じ場所から出るニードル攻撃で、さらにニードルが爆弾になっていて本体から分離したあと指輪からの指令で爆発する)で大破。 さらにその後、修復を試みた豪樹がスキャン装置の操作をミスしたことにより「持ち主に完全破壊される」という意外過ぎる形でその生涯を終える。 【VIP内での評価】 スレ内での略称はマクブレ。 大径ホイールが標準装備されているマックスブレイカーTRFに人気を奪われがちである。 しかし、超速ギヤ+スーパーXシャーシなので、ポテンシャルは高い。 だが、マックスブレイカーが登場した頃には2次ブームは収束しつつあり、スーパーXが完全に評価されなかった不遇のマシンである。 【公式ページ】 http //www.tamiya.com/japan/products/19601max_breaker/index.htm http //mini4wd.jp/product/item/19601 【備考】 スーパーＸ＆前後ワイド小径タイヤとスピードより安定性を重視したマシン構成。 マックスブレイカーに限らず、スーパーＸシャーシに付属するホイールはオフセットがマイナスな物が多いので、他のシャーシへの流用には工夫が必要。 また付属のゴムタイヤもこれまでのフルカウルの物(26㎜)よりも直径が若干小さく(24mm)なった。 これ以降、VS・MSの小径もこの直径となっている。 だがホイール強度が少々弱いので、スペアホイールを用意しておくかカーボンホイールにすると安心。 付属するリヤステーはローラーベースが広がるような形をしている上、強度が心許ない。 実用性は低いので交換するが吉。 肉抜きが施されたTRF仕様や、それの特別仕様としてCX09やバイオレットスペシャルがある。 また、10年ぶりの新型シャーシ採用キットとしてマックスブレイカー ブラックスペシャルも登場。 TRFやCX09、バイオレットスペシャルなども併せてエアロミニ四駆一バリエーションが多い。 シャドウブレイカー置いてきぼりwww また、限定GUPでゴールドメッキボディもあった。
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VIPミニ四駆スレ的マシン解説 【基本データ】 ●全長150mm ●全幅97mm ●全高??mm ●Item No：? ●本体価格1000円 ●2019年発売 【本体内容】 宮崎交通コラボ第3弾。（第1弾はブラストアロー） プレミアム版エンペラーの宮交バスカラー。 基本仕様は元キットと同一だが、パーツやステッカーの色が宮交バスカラーに変更されている。 また、フロントノーズの数字が496から385(宮交)になっている。 【漫画、アニメでの活躍】 【VIP内での評価】 【公式ページ】 【備考】
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ホイール＞形状による違い(大径) 大径ホイール 大径ホイールはレーサーミニ四駆時代から採用されてきた、基本とも言えるサイズ。 加速力と安定性に欠けるが最高速が伸びやすい。 また、直径が大きいことや車高が高くなるなどの理由でつなぎ目や芝生セクションなど路面の段差の影響を受けにくい。 二次ブーム時に中径と呼ばれていたサイズもついでに解説。 ホットショット系 主にレーサーミニ四駆で採用されたタイプ。 レーサーミニ四駆以前の(コミカル)ミニ四駆のホイールに構造が似ており、現在主流のホイールには大抵ついているリブがなく、ゴムタイヤは専用のものを使わなければならない。 また、以下のアバンテJr.系より直径も小さい。 直径、オフセット位置はすべて同じである。 （前後輪とも直径22mm、スパイクタイヤ装着時は30mm。オフセット位置は前輪12.8mm、後輪14.5mm） ホットショットタイプ（4本スポーク） 初の高速レース向けミニ四駆・ホットショットJr.で初採用され、以降初期のレーサーミニ四駆(主にTYPE1、3シャーシ)で使用されていた。 ぱっと見、分かりにくいが、裏から見ると珍しい4本スポークになっている。 色はホワイトが基本だが、限定キットでは様々なカラバリがあった。 超皇帝タイプ（3本スポーク） スーパーエンペラーで初採用されたタイプ。 色はアイボリー。（アバンテJr.系の基本色と同じ） 大帝タイプ（5本スポーク） グレートエンペラーで初採用されたタイプ。 スポーク部分がやや外に出っ張っており、下記スピードホイールと同等の効果があるとの触れ込みだった。 色はアイボリー、またはイエロー。 エアロホイールセットタイプ GUP。 現在のローハイトタイヤ＆ホイールセット(ディッシュ)によく似たデザインだが、外周部のスポークパターンがタービン状になっている。 色はホワイト、金メッキ、銀メッキ。メッキホイールはホワイトより定価が50円高かった。 スピードローラー・ホイールセットタイプ GUP。 この頃のミニ四駆はまだローラーの技術が確立されておらず、そもそも初期はローラーという概念すらなく、そのため初期型TYPE-1はネジ穴すらなかった。 そこでホイールの中心付近を少しだけ出っ張らせ、タイヤがコース壁に引っかからないように面取りした形状で接触したホイールを滑らせてコーナー速度を上げようというコンセプトのホイール。 初代ワンウェイタイプ 最初に発売されたワンウェイ。タイヤはセットになっていない。 軽量ワンウェイタイプ 上記のものの改良型で、軽量化した。 ワイドホイール系 レーサーミニ四駆の頃に発売されたワイドタイヤセットのホイールと同じ直径・オフセット位置のもの。 現在のローハイトタイヤ用ホイールより大きくワイドタイプなのでコーナーでの減速も大きい。 小径ローラーではタイヤとホイールがコースに接触するおそれがあるため、全てに専用のワイドバンパーが付属している。これは後述するローハイトワンウェイも同様。 ちなみにどれもGUPである。 ワイドタイヤセットタイプ その名の通りワイドタイヤセットについていたタイプのホイール。 色はブラック、ブルー、レッドの3種類で、ホイールにカラーとサイズを合わせたスポンジタイヤがセットされていた。 ワイドワンウェイタイプ ワイドタイヤセットのホイールをワンウェイ化したような感じ。1次ブーム当時最重量のホイールだった。 色はオレンジと、限定のブルーがある。 また、ホイールの色はノーマルと同じだが、スポンジタイヤをレッドに変更したものもあった。 ワイドエアロホイールセットタイプ GUPで大径エアロホイールというのがあるが、それのご先祖様といった感じ。 扇風機みたいなもので空力的な効果は疑問だが、冷却ファンとしての効果を期待した改造が小学館のミニ四駆本に掲載されていた。 アバンテJr.系 アバンテJr.で初採用されたサイズ。現在の大径ホイールの直径は大抵これと同じである。 （前後輪とも直径23.3mm、ノーマルタイヤ装着時は30.4mm。） また、オフセット位置が違ってもホイール幅も継承しているものが多い(マイティ系など、細身のホイールもこの系統の前輪用ホイールと幅が同じ)。 以降にいくつか直径・オフセット位置が同じでスポークパターンを変たものが出ている。 アバンテJr.タイプ（6本スポーク） アバンテJr.にて初採用されたタイプ。 レーサーミニ四駆のアバンテはRSを除いて全てこのホイールになっている。 6本スポークで強度が高い。 色は基本はホワイト。限定キットには、オレンジ、蛍光グリーン、蛍光イエロー、蛍光ピンク、銀メッキなどの物が同梱する場合も。 オフセット位置は前輪13.6mm、後輪15.8mm ホイールに前後左右があり、回転方向側に涙滴の大きいほうが来るのが正しい向きになるので、飾る目的で組み立てる時は注意。 大径ライトウェイトホイールタイプ（3本スポーク） もともとは1次ブーム期のGUPだったが、ブーメランガンマ以前のスーパーミニ四駆では標準装備されている。 以降もちょくちょく限定パーツとして再販され、現在もPROタグ(黄色タグ)のものが残っている。 非常に軽量ではあるが、1次ブーム期の設計の製品のため、今日的な運用に向かないほどの強度の低さがネック。 かつてカーボン入りが存在し、精度、強度などは現在よく使われているSX用カーボンホイールを上回る。 かなり希少な品だが、価値に見合った性能がある。オレンジのレストンスポンジタイヤやロングシャフト、専用のワイドスペーサーが同封されていた。 （ちなみに正式な商品名は｢ワイドトレッドパーツセット(カーボン入り強化ホイール)｣） その他、色はホワイト、ブラック、イエロー、蛍光イエロー(限定GUPで青いスーパーハイトタイヤとセット)など。 ちなみに青のスーパーハイトタイヤとセットになった通常イエローのセットもある。 FMタイプ（6本スポーク） 旧FMシャーシのみに採用されていたもの。 最近RS系キットにて採用される。 マンタレイJr.タイプ（6本スポーク） マンタレイJr.にて初採用されたタイプ。 主にレーサーミニ四駆で採用され、一部のS1とSFMのスーパーシリーズ、RS（レーシングスペシャル）などにも採用されているホイールである。 6本スポークとはいってもメインは3本で、他はダミー(若しくは補助)である。 強度は高いが、精度はあまり良くないらしい。 カラーは黄、白、赤、銀メッキなどがある。 オフセット位置は前輪13.6mm、後輪15.8mm スラッシュリーパータイプ（6本スポーク） スラッシュリーパーにて初採用されたタイプ。 ジオエンペラープレミアム、ミニ四駆オオカミ(VS）、スーパー、ファイヤー、サンダー、セイントドラゴンプレミアム、ベアホークRS、ビックウイッグRS、トップフォースエボリューションRS、ダイナストームRS、アスチュートRSなどにも採用されている。 マンタレイJr.タイプ（6本スポーク）と同様の表6本裏3本のスポーク。 マンタレイ型と同形だがホイール部分の湯口が二本から三本になりランナーが大型化している。 カラーは赤、黄、白、黒、蛍光グリーン、蛍光ピンク、蛍光イエロー、蛍光オレンジ、銀メッキ、ライトパープルメッキ、黒メッキなどがある。 オフセット位置は前輪13.6mm、後輪15.8mm 大径メッキスポークホイールタイプ よく一発で抜けたなぁ、というほど複雑なスポークパターンのホイール。 元はGUPだったが、スーパーアスチュートJr.ADVANCE、アバンテRS、サンダーショットRS、マッハビュレットメタリックスペシャルに付属している。 色は銀メッキのみ。 大径エアロホイールタイプ GUP。 扇風機みたいなもので空力的な効果よりあくまでもドレスアップ効果がメイン。 ムーンフェイスホイールタイプ VSマイティ・TZ-Xレーサーシリーズに採用されているタイプ。 3本スポークだが、前面部が非常にシンプルなつるんてんの殆ど何もないような形状をしていて強度はそこそこ高い。 カラーはホワイト、イエロー。 大径ワンウェイホイールタイプ アバンテJr.系ホイールと同じ直径のワンウェイとしては初の商品。 紫色で、限定パーツだったスーパーハイトタイヤがセット(ただし色は黒に変更) フルカウルTZ大径タイプ ビートマグナム（同プレミアム）、ビートマグナムTRF、バスターソニック（同プレミアム）、レーサーミニ四駆のRSシリーズなどで採用。 フルカウル末期になって登場した5本スポークの大径ホイール。 5本スポークのため大径ライトウェイトホイールよりも強度が高い。 マックスブレイカーTRFタイプとデザインは似ているがオフセット位置が異なる別物。直径はアバンテJr.系と変わらない。 ここに配されている事からも分かる通り、初登場以来長らくオフセット位置もアバンテJr.系と同じ（TZ用でありながら通常トレッド）であったが、ビートマグナム／バスターソニックプレミアムにてARシャーシに装着する都合上、後輪のトレッドが広げられる改修が入った。 そのためカラー（生産時期）によってARに装着可能だったり不可能だったりややこしい。 カラーは蛍光緑、蛍光黄、白、黒、黄、ガンメタ、蛍光オレンジ、銀メッキなどがある。銀メッキは限定パーツとして単品でも販売されていた。 現行品のオフセット位置は前輪13.6mm、後輪16.8mm。近年の生産品は軸受けとの接触部を減らす面取り加工（六角形でシャフトの挿入角度のガイドの役割も果たす）も追加されている。 ナット止め大径ホイール・ショートシャフトセットタイプ ナット止め大径ホイールはこれ以前にSXシャーシ用のものがあったが、VSシャーシの商品展開にあわせてSX以外でも使えるものを発売した形。 オフセット位置はアバンテJr.系ノーマルホイールとほぼ同じ。 ホイール自体の強度や精度はいいのだが、シャフトに問題があり、夢パーツ扱いされている。 また、ホイールのシャフト穴も丸型で多少ながら遊びのある設計のため、下手な取り付けだとぶれてしまう。 カラーはグレイ。 ロードスピリットタイプ（ディッシュホイール） ロードスピリットにて初採用されたタイプ。 レーザーミニ四駆シリーズは全てこのホイールになっている。 三本スポークのムーンフェイスタイプに似ているが、真ん中が凹んでいて｢シャフトを差し込む時に力を入れやすい形｣になっている。 カラーはホワイト、レッド、ブラック（ロードスピリットボディパーツセットナイトネオンカラーエディション附属）の3種類 TZ・スーパー系 TZ・スーパータイプ ブラックストーカー、レイホークガンマなど、スーパーミニ四駆のSuper-TZ仕様に採用されているホイールである。 エアロホイールに似たような形をしているが、特にそういう効果はない。 アバンテJr.系ホイールよりもオフセット位置が広く、ワイドトレッドになる。 カラーはイエロー、レッド、ガンメタ、金メッキ(限定GUP)など。 大径ワンウェイホイールセット（ワイドトレッド）タイプ 直径・オフセット位置はTZ・スーパータイプとほぼ同じ。 最初に発売されたものは色がブルーで、スーパーハイトスポンジタイヤとセットだった。 最近発売されたものは色がシルバーで、オフセットトレッドタイヤがセット。 Xマイティ系 マイティシリーズで主に採用されたホイールと、その規格を元にしたと思われるナット止めホイール。 Xマイティタイプ ダイナホーク、レイザーギルなど、Xシャーシのマイティミニ四駆に採用されている大径ホイール。 前後とも前輪用の細いタイヤを使う幅で、そのため販売されているものはキット、GUP共に大抵バレルタイプのタイヤとセットになっている。 オフセットは限りなくゼロに近いが、X系以外にも使える(ただしオフセットの関係でボディに干渉する場合が多い) また、3本スポークで非常に軽量なため最高速は伸びるが、スポークの形状の都合、強度がかなり低く、非円に変形しがちなのが難点。 TTでこれを走らせると簡単にスポークが折れてしまうことも。 このホイールが採用されているキットは生産停止になっているが、ミニ四駆ステーションなどでこのホイールが単独で売られている場合がある。 また、いくつかのGUPでカーボン入りがセットされている。 こちらはかなり強度が高く、愛用者も多い。 2010年6月、ついに通常ラインナップに加わり、現在では手軽に入手できる。 X大径のみならず、その他のシャーシでも重宝するホイールなので、いくつか持っておきたいパーツのひとつではある。 カラーは黄色、白、赤、蛍光グリーンのほか、カーボン入りのブラックがある。 スーパーX・ナット止め大径ナローホイール・シャフトセットタイプ GUP。 サイズ・オフセット位置はマイティ系ノーマルホイールとほぼ同じ。 ホイール自体の強度や精度はいいのだが、シャフトに問題があり、夢パーツ扱いされている。 また、ホイールのシャフト穴も丸型で多少ながら遊びのある設計のため、下手な取り付けだとぶれてしまう。 基本カラーは濃いブルーだが、メッキタイプがいくつか出ている。 マックスブレイカーTRFタイプ マックスブレイカーTRFにて初採用。色はイエロー。 のちに限定販売された、サンダーショット オープントップにも通常ナイロン樹脂製のものが同梱されている。色は艶ありブラック。 入手方法としては白ホイールの『15504 スーパーX・XX大径5本スポーク＆ハードスリックタイヤ（レッド）』320円（税抜）として発売されている。 こちらは2011年6月初旬、GUPとしてPRO用カーボン入ホイール2種とのセット販売もされた。税込価格 588円。 カーボン非混入のメッキ版セットも同時販売。税込価格 567円。 スーパーXシャーシ・大径ワンウェイホイール サイズ・オフセット位置がマックスブレイカーTRFタイプに近い(やや広め) 2次ブーム末期に発売されたパーツのため、ワンウェイとしては精度が高いほう(それでもまだ不足気味)で、オフセット位置が狭いため、ワンウェイとしてはよく使われる。 ノーマルのからし色のほかにお楽しみ抽選会で無料配布されたり2009年ニューイヤーミーティングで販売された福袋に同梱されていたホワイトや、2010年に開かれた大会の抽選会の景品だったブラックがある。 2012年にブラックが通常ラインナップ化(スーパーX･XXシャーシ 大径ワンウェイホイール（オフセットタイヤ付き）ITEM.15444)。 PRO標準系 PRO標準タイプ(ナイトロサンダー型) ミニ四駆PROの初期の大径車種に採用されたもの。 幅の広いMSシャーシ(のセンターユニット)にあわせるため、大径ホイールの中ではオフセット位置が最も広い。オフセット位置は前輪15.9mm、後輪19.3mm 3本スポークだが比較的強度は高く、三本スポークの欠点であった強度･精度の問題もかなり解消されていて、さらにシャフト穴もかなり頑丈になっている。 色は白、赤、蛍光グリーン、金（非メッキ）がある。 GUPでカーボン入りがある。 PRO標準タイプ(ナイトレージ型) ミニ四駆PROの後期(「ナイトレージJr.(ITEM.18619)」から現在)の大径車種に採用されたもの。 サイズ・オフセット位置はナイトロサンダー型と変わらないが、スポークパターンが変更になっていて、こちらは4本スポークになっている。 大径ナローライトウェイトホイールタイプ もともとはGUPだが、限定キットやREVシリーズには標準で装備されているものがある。 マイティ系ホイールと同じく、前後ともホイール幅が細身のため、販売されているものはキット、GUP共にバレルタイプのタイヤとセットになっている。 直径やオフセット位置はPRO標準系ホイールの前輪用とほぼ同じ。 限定GUPでカーボン入り(ブラック)とグラスファイバー入り(ホワイト)がある。 そのほかノーマルはゴールドカラーで、スペシャル系限定キットでは専用カラーが装備されている場合がく、また大会限定でメッキ仕様などもあるため、ミニ四駆のホイールの中ではカラーバリエーションが多いモノの一つである。 大径アルミホイール系 金属の中でも軽いアルミ製で、頑丈で精度が高いことが特徴。 しかし軽金属とはいえ金属は金属。プラ製に比べるとどうしても重たくなっている。 しかし、その重さがフライホイール効果（ある程度のトルクがある状態で、トルクの弾み台として機能して登坂時の減速が軽減される？）があるのではないかと言われ、一部で再評価の動きもある。 軽量アルミホイールタイプ 昔(多分2次ブームが来る少し前くらい)に限定販売されたもの。 ブルー、レッド、ゴールドメッキの3種があった。 Vマグナム・Vソニック ミニ四駆BOOKの作例の一つに、これと思しきホイール(ゴールド)が使われている。 HG 大径ナローアルミホイール 2009年9月に発売のアルミホイール。 以前の小径アルミホイールに比べ、車軸取り付け用のプラスチックパーツが予備を含め8個(ホイールは4つ入っているので2セット分あることになる)入っていて、問題の一つはある程度解消されている。 サイズやオフセット位置は、MSシャーシに合わせた為かおおむね大径ナローライトウェイトホイールと同じで、かなりワイドになっている。 しかしプラ製アタッチメント取り付け用の穴が反対側まで貫通しているため、それを逆に取り付ければ簡単に逆挿しホイールに出来る。 2010年4月にブルーバージョンが発売。 ホイールそのものは言うに及ばず、取り付け用のプラスチックパーツまでブルーになった特別バージョンになっている。 大径ローハイトタイヤ系 2017年のデクロス01で採用された超大径ホイール。 薄型の大径ローハイトタイヤと組み合わせることを前提に、スーパーハイトに設計されている。 （前後とも直径約25mm、大径ローハイトタイヤ装着時は約31mm） 応用として、他の大径ホイール用のゴムタイヤ(アバンテタイプ・大径オフセットタイヤの前輪用や大径バレルタイヤなど)を履かせることで、更に直径を大きく出来る。 また、シャフト穴の外周部が面取りされ、取り付けた際にボールベアリングの外周部に接触しないよう設計されている。 そのため、ボールベアリングの使用に際して絶縁ワッシャーなどの追加部品の必要性が低くなった(ただしクリアランス調整などでは有効である) 大径ローハイトタイヤ ホイールセット 片軸60mmシャフトを使うほとんどのシャーシ向けのタイプ。 オフセットはMSシャーシへの使用を考慮したためかかなり広い。 カラーはGUP版が白で、トップフォース エボリューション オープントップ付属の物が蛍光グリーン、コンカラー オープントップに付属の物が蛍光イエロー。 限定GUPでカーボン入りがある。青のハードタイヤとセット。 スーパーX・XX 大径ローハイトタイヤ ホイールセット X系シャーシなどの、72mmシャフトを使うシャーシ向けのタイプ。 オフセットはマイティタイプに近い。なのでミッドシップ系およびARシャーシを除き、60mmシャフトのシャーシにも流用可能で、トレッドを狭くしたい場合に有効である。 カラーはノーマル版が黒。 限定GUPでカーボン入りがある。赤のハードタイヤとセット。
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VIPミニ四駆スレ的マシン解説 【基本データ】 ●全長156mm ●全幅92mm ●全高44mm ●Item No：19611 ●本体価格700円→本体価格780円(2015年8月改定) ●1999年7月発売 【本体内容】 シャーシはスーパーX。本体、ギヤケースともブラック。 このキット専用に開発されたイエローのXシャーシ用5本スポーク大径ホイールに、アバンテなどと同じ大径ホイール用標準型ゴムタイヤを装備。 ギヤ比は4：1が付属。 ゴムリング付16mmプラローラー、ゴム無し14mmを装備。 取り外し可能なリヤステー付き。 エアロ後期にはボディがクリヤグリーンカラー、シャーシは白という限定キットの「クリヤースペシャル」が少量スポット生産されていた。 その他、公式大会物販限定などでメッキボディー(＆メッキホイール)キットなどがある。 (画像はブルーメッキ版) 【漫画、アニメでの活躍】 派生型のためか漫画・アニメ共に未登場。 また、他のTRFマシン等と違って、改造BOOKなど明確な資料が無いため謎が多いマシン。 ちなみにレツゴ原作・アニメ作品に登場したTRFマシンはビートマグナム TRFだけである(TRFじゃないがファイターマグナム VFXは登場している)。 【VIP内での評価】 兎にも角にも、エアロミニ四駆唯一の大径マシンという事で高い評価を得ている(今は限定版などで他にもあるが、全部こいつのバリエーション)。 シャープなボディは徹底的に軽量化され低重心化もされている。 原型キットと比べ、トレッドを70mmから68mmにせばめコーナーでの抵抗減。 ホイールが大径でしかもトレッドがトップクラスに狭く、そのうえ精度が優秀すぎるため、カーボンホイールの代用にも使われる。 何気に唯一オールブラックカラーのスーパーXシャーシキットだったりする。 肉抜きのデザインについては賛否両論。 SXシャーシ＆大径＆トレッドが狭い＆入手しやすいということでVIPPERからパーツ取りに買われることも多い。 【公式ページ】 http //www.tamiya.com/japan/products/19611max_breaker_trf/index.htm http //mini4wd.jp/product/item/19611 【備考】 競技用ミニ四駆としてはスーパーアスチュート Jr アドバンス以来久々の700円価格のキット。 これ以降、キットの価格が700円になり、その後さらに800円となり最近発売されるキットでは1000円前後が普通となっている。 よくリヤウイングが折れる。 猛者になるとスペアを数枚持ち歩く事も。 ウィングをはめる部分に接着剤を垂らすと折れたときに交換できなくなる（実際やりました） まぁそりゃそーだw さらに、2009年07月18日(フライングした店舗あり)にはカーボンXシャーシ+カーボン入りホイール(TRFと同形状)、さらにハードスリックタイヤをセットした高性能キットマックスブレイカー CX09が発売された。 また、2013年12月にはシャーシをXXに変更したバイオレットスペシャルも登場する。 ちなみにリア側の「ギヤカバー側を三ヶ所」「反対側を二ヶ所」合計５ヶ所 削るとS2シャーシに乗るらしい。
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VIPミニ四駆スレ的マシン解説 【基本データ】 ●全長150mm ●全幅97mm ●全高??mm ●Item No：19432 ●本体価格900円 ●2011年1月22日(土)発売 【本体内容】 あのソニックセイバーが(ry シャーシ本体はブラックのポリカABS製S2、ギヤケースなどのAランナーがメタリックグリーン。 ギヤは超速。 ホイールはマグナムセイバー プレミアムと同型の(通常)イエロー。 マグナムプレミアムと同じく、ステッカーがより原作に近いデザインのホイルシールに変更されている。 【漫画、アニメでの活躍】 レッツ＆ゴーの主人公の一人、星馬 烈の二代目愛車(のシャーシ代え。初代愛車はスーパーアスチュート) 上記の通りマーキングがより原作よりになっている。 でもホイールがただのイエローになったのはアニメ版を意識しているとしか思えない。 【VIP内での評価】 新型シャフトドライブシャーシ第2弾とあって、VIPもVIP以外でもとにかくwktk 【公式ページ】 http //www.tamiya.com/japan/products/19432sonic_saber_premium/index.htm 【備考】 ITEMナンバー(19432)から鑑みて、プレミアムといいつつやはり通常ラインナップのようだ。
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登録日：2011/02/21 (月) 21 56 52 更新日：2022/01/22 Sat 04 59 46NEW! 所要時間：約 3 分で読めます ▽タグ一覧 EVO MS VS XX シャーシ ミニ四駆 上級者向け 田宮模型 高価 ミニ四駆の世界で「高価」というと、 四個入りで600円のボールベアリングや二個入りで600円のアルミベアリングローラー、 人によっては800円のプラズマダッシュモーターを思い浮かべる人も多いだろう。 しかし、田宮模型が2007年に発表した「MSシャーシEVO.」は 現役レーサーは勿論、レーサー以外も驚きの値段で発売された。 そのお値段、なんと5000円である。 繰り返す。5000円である。 並のミニ四駆なら５〜６台買える値段である。 幾らパーツセットとはいえ、この値段はあちこちに激震が走り ニュースサイトも取り上げる始末であった。 だが5000円の値に恥じない高性能パーツが目白押しだったことから レーサー達はこぞって買い求め、現在第三弾まで発売されている。 しかしタミヤ自信が「上級者向け」と銘打つだけあって、 ただ付属パーツを闇雲に付ければ速くなる訳では無いのがポイント。 どのパーツがどんな働きをして、どんなセッティングなら活きてくるのか？を 把握できないなら買う意味など無い。 目安として、ダッシュモーターの制御がある程度できるようになったら 手を出してみても良いだろう。 入っているパーツはどれも強力で、知識と技術さえあれば 間違いなく大きな武器となる。 第三次ブーム黎明期（2013頃）は全種プレミア化が著しく、 特にXXEVO.は某実話風漫画でも取り上げられたように オークションで30,000円ほどの値が付いていた時期があったほど。 しかし2017年現在は主要パーツの単品販売や、各種EVOが海外限定で再販された事もあり 流石に一時期ほどの過剰なプレミア価格はついていない。 しかし定価購入は流石に難しい状況が続いている。 第一弾 MSシャーシEVO. 当時最新シャーシだったMSシャーシに大量の高性能パーツがセットになった品。 従来のFRPとは比べ物にならない強度を誇るCFRPや 昨今のレースでは常識となっているマスダンパーの登場など、 「当時としては」画期的なパーツが目白押しで、瞬く間に店頭から消えてしまった。 実はこのセットに封入されていた620ベアリング（軸受けパーツ）は 当時から一般販売されていたものであり、希少性は全く無かったのだが 2011年を境にリニューアルし、精度が大きく損なわれた事から 2011年以前の物は「旧620」と呼ばれ、オークションでも異常なほどの高騰が続いている。 その為、後述のVSやXXとは異なり、ほぼこの旧620の為だけに 現在もかなりのプレミア価格で取引されている程である。 2016年頃から海外では再販されて出回っているが、 肝心の620は全て新型であるため、依然として歳半前のMSEVO.は高値が続いている。 そして、日本では2018年のイベントにて再び販売された。 第二弾 VSシャーシEVO. 最も最強に近いシャーシ、と言われるVSシャーシ。 目玉は何と言っても、シャーシの底面を覆ってしまう底面FRP。 強度・剛性の無さが度々嘆かれるVSシャーシにとっては願ったり叶ったりのパーツである… が、『シャーシは柔軟性があった方がよい』とする現在のトレンドに真っ向から歯向かうパーツであり、 2017年現在は殆ど使われていない。 また、19mmプラリングアルミベアリングローラーのブラックカラーが４つ付属。 プラリングは赤なのでかなりカッコいい逸品だが 強度は別に上がってないので大事にしよう。 シルバーのVSシャーシが付いてくるが、後年発売されたファイヤードラゴンプレミアムの物と同一であり、 このセットを買わなくても現在ならば数百円でいつでも手に入る。 一時期投げ売りが酷く、amazonでも最安値の頃は2,000円と半額以下で投げ売られていた上、 限定キットのゼンキッシュ プログレスに目玉である底面FRPプレートが再録されてしまったりと 何かと不遇な扱いを受けていたが、ゼンキッシュがそもそも限定キットである上に 元々の需要の高いVSシャーシと言うだけあり、絶版後はその評価が見直されて ゼンキッシュと共に暴騰し、20,000円以上の出費は覚悟しなければいけないセットであった。 現在はプラリングや赤色のスペーサーくらいしかユーザーの目を引くパーツが無い事や 海外での再販も手伝ってか、10,000円もしないくらいの値段で買える場合が多い。 第三弾 XXシャーシEVO. 登場して一年も経たない内にXXで出てしまった。 元々XX自体がかなり剛性のあるシャーシなのに 更に底面FRPをセット。 その上リヤ用のCFRPまで付いているため強度は申し分なし。つーか固すぎるのでやっぱり使われない。 なんと新規パーツとして19mmのフルアルミベアリングが４つ付いている。 ひしゃげなくなり、デジタルカーブなどの難セクションも安心して走らせられるようになった。 現在でこそ単品販売している物の、青アルマイトは限定で絶版な上に ロゴ付きの物が手に入れられるのはこれだけ。 シャーシカラーはホワイトで、ギヤボックスなどはクリアブルーと爽やか。 ちなみにシャーシ自体が強化素材で速いと言われる上、 地味にマスダンパーが付いてくるあたり、割とお徳な仕様。 2010年秋に発売され、早々に店頭から消え失せてしまい、 一時期は30,000円前後で取引される超プレミアモデルであった。 現在では海外での再販などを機に、かなり暴落している。 ちなみに、シャーシのみのキットなためこのままでは、公式レースには出られない。 それ以前にモーターと電池が別売りなため、 走れない 追記・修正お願いします。 △メニュー 項目変更 この項目が面白かったなら……＼ポチッと/ -アニヲタWiki- なにも知らずカッコ良いからという理由でVSのEVOを3台買ったけど値段こんなにすごいことになってたのか・・・ -- 名無しさん (2015-01-25 18 11 06) 名前 コメント
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VIPミニ四駆スレ的マシン解説 【基本データ】 ●全長145mm ●全幅90mm ●全高35mm ●Item No：？ ●販売価格230円（税込）※送料(地域によって異なる)と代引手数料324円が別途必要 ●販売日：7,152勝まで残り23勝となった日から販売サイトにて予約を開始(抽選) 【本体内容】 東京シティ競馬とTAMIYAのコラボキット。 基本的にはブリッツァーソニックのキットを流用している。 VSシャーシを採用。元キットと同じディープグリーンのシャーシとAランナー。 付属ギヤ比は3.5：1のみになっている。 ノーマルモーターが付属しているが、ブリッツァーソニックのキットをそのまま流用したためか、他のキットのようにギヤや金具類の袋に入っているのではなく、AOパーツのモノがパッケージそのままで入っているという珍しい形となっている。 更に、パワーチャンプRSも付属するので、組み立てれればすぐに遊べる仕様となっている。 リヤステーもそのまま付属。色はシャーシやAランナーと同じ。 ステッカーは唯一ノーマルから差し替えられている(そのためノーマルのステッカーは付属しない)。デザインは、的場文男騎手の騎手服のデザインを取り入れている。 なお、パッケージも元キットのモノを流用したためか、四角い筒状の限定パッケージにノーマルパッケージが突っ込まれているという、「キャラメル箱」に近い構成となっている。 【漫画、アニメでの活躍】 【VIP内での評価】 【公式ページ】 http //pluskeiba.com/matoba_cp/ 【備考】 エンペラーシリーズの特別キットでは決してない。 当選者には2018年8月下旬に当選メールが送信された模様。 そこからすぐに注文した場合、9月7日ごろには到着したようだ。